随着新能源汽车发展突飞猛进，充电基础设施建设滞后日益凸显，甚至已影响到电动汽车的进一步发展。为此，国家多部委联合督促推进充电基础设施建设。在中央政府督促下，充电桩及充换电站建设出现明显提速，我国充电设施保有量持续增长。国家发改委提出的目标，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。

 2011-2017年中国新能源汽车产销规模走势图

2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。随着新能源车辆推广规模的扩大，新能源汽车服务等相关产业也得到了极大的促进。

2013-2017年中国充电设施保有量及增长趋势图

2013-2017年，我国公共类充电基础设施保有量持续增长。2013年，公共类充电基础设施保有量为2.12万个；到2017年，全国公共类充电基础设施保有量达21.39万个，较2013年保有量增长了909.0% 。，交流充电基础设施保有量最多，为8.65万个，占充电基础设施总保有量的40.4%；交直流一体充电基础设施保有量6.61万个，占充电基础设施总保有量的30.9%；直流充电基础设施保有量为6.14万个，占充电基础设施总保有量的28.7% 。

充电站结构表

充电模式分类表

主流的充电模式主要分为慢速充电与快速充电（充电模式可点击阅读你究竟知道几种新能源汽车的充电方式？）。慢速充电运用32A、63A等水平的电流连续充电5-8小时，可利用电价较低的夜间时间，节约充电成本，但难以满足电动汽车应急充电需求。快速充电运用75-400A电流短时间充电20分钟-2小时，高效快速，但电流较大，对安全性亦提出更高要求。特别是雷雨天气，所以选择快速充电必须去设施完善，安全可靠的充电站才更有保障。

充电难问题是制约着新能源汽车发展的主要问题之一，也是大家购买新能源汽车的首要考虑因素之一。中皓新能源积极响应和落实国家地方政策，尤其是四川省办公厅“关于发展创新商业模式”的精神，形成了独有的中皓集中式充换电站“互联网+智慧能源+商业”模式 。成为促进新能源汽车协调发展，增加社会就业，提供持续稳定税收来源的新途径，成为新的城市经济增长点，并为加快城市建设、促进社会经济发展起到积极作用。随着国家规划的逐渐完善，设施投入的不断加大，今后一定会更好地满足新能源汽车的充电需求！