预计到2035年，5G将为汽车产业、供应链、客户创造超过2.4万亿美元的经济产出，几乎占预期5G全球经济影响的五分之一。

-《5G移动技术：变革汽车行业》报告

从2G到3G，飞驰的速度推动了移动互联网的发展；而从3G到4G，物联网以及车联网也成为了现实。无疑，每一次通信行业的技术变革，都让世界发生了翻天覆地的改变。

2019年被视为全球“5G元年”，中国5G发展也进入冲刺阶段。作为新一代移动通信技术，5G将成为支撑未来创新的统一连接架构，赋予经济增长新动能。

随着5G商用的到来，人们都期待这项革新技术将给很多传统领域带来全新的面貌。比如对于百年汽车行业而言，这将意味着给自动驾驶、车联网技术带来更多加速和突破，甚至给整个产业打开更多想象的空间。

2019年初始，车联网应用就传出了好消息。北京市经济和信息化局对外发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年~2022年）》。行动方案提出，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设，推动延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道。

什么是5G ？

5G是第五代的通信技术，目前的5G技术已经进入国际标准研制的关键阶段，全球5G频谱共识初步形成，未来5G将形成全球统一的国际标准。中国位列世界5G第一梯队，在政府、产业组织层面已与欧美日韩建立了5G合作机制，预计明年下半年5G可初步具备商用条件。

5G三大应用场景：支持广覆盖和高速率的eMBB业务，超低时延和高可靠(URLLC)和海量联接(mMTC)。5G带来的超低时延和高可靠性和海量的物联网能力将会为汽车互联、无人驾驶带来新的技术基础。

5G带来了连接速率的增长、联网数量的剧增、延时的大幅度降低。5G目标可以用几个数字来归纳：1000倍的容量提升、1000亿+的连接支持、10GB/s的最高速度、1ms以下的延时。

5G和4G的区别在哪？

4G和以前的移动网络主要侧重于原始带宽的提供，而5G旨在提供无所不在的连接，更加突出万物互联。

5G网络在很长一段时间是不会独立存在的，它与现阶段的4G、3G甚至2G网络都会是长期共存。因此5G的设计初衷是支持多种不同的应用，例如物联网、可穿戴设备、AR、VR等。

5G与4G的最根本的差别，那就是在处理大量联网设备的连接需求方面上。假如当我们处理高清视频在线播放的时候，5G可以提供超高速的速度，而面对传感器网络，5G便会提供超低的数据传输速率，降低功耗，提高待机时间。

5G加速车联网无人驾驶到来

车联网是什么？我们可以这样理解，利用车载电子传感装置，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。

再进一步来说，无人驾驶的前期基础必然是以车联网作为基础。未来车辆在进行无人驾驶中便需要通过车联网进行信息通信，在这个过程当中，需要进行海量、实时的数据交换。

英特尔CEO Brian Krzanich表示：”未来无人驾驶汽车将在每秒钟消耗0.75GB的数据量，每天使用大概4000GB的数据量。”而5G网络可以将端到端的通信时延控制在10毫秒内，这对于保证车辆在高速行驶中的安全来说至关重要。此外，在流量峰值和连接数密度方面，5G技术能够以超过每秒10GB的传输速度和106/km2的连接数密度满足未来车联网环境的车辆与人、交通基础设施之间的通信需求。

5G为自动驾驶带来的突破

目前，自动驾驶技术在中国和美国得到高速发展。截止到2018年底，美国加州政府已经向60家企业发放了自动驾驶测试牌照，中国各地政府也先后向24家企业发放了测试牌照。

中国汽车产业链在5G技术和应用上的不断深化推进，使得业界自动驾驶研究领域普遍认为，自动驾驶不仅需要智能的车，还需要智慧的路相配合。利用5G技术低时延、高可靠、高速率和大容量的能力，车联网不仅可以帮助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通，更可以利用路边设施辅助车辆对环境进行感知。比如车辆利用自身的摄像头可能无法保证对交通信号灯进行准确的判断，进而可能会发生闯红灯的违章行为，但是利用车联网的V2I技术，交通信号灯把灯光信号以无线信号的方式发给周边的车辆，确保自动驾驶汽车准确了解交通信号灯的状态。

不仅如此，交通信号灯还可以广播下次信号改变的时间，甚至其他相邻路口未来一段时间内的信号状态，自动驾驶车辆可以据此精确的优化行进速度和路线，选择一条红灯最少、行驶最快的路线，即优化了交通，又可以减少碳排放。

还有交叉路口的通行优化和横穿行人告警。今天道路上经常发生横穿路口的行人/自行车与车辆间的碰撞事故，尤其是左转车辆，由于视线受阻，司机和车载传感器经常无法观察到路口内横穿的行人，只要通过在路口上安装雷达和摄像机对路口内行人进行监视，如果检测到斑马线上和路口内有行人，并且行人在车辆的行进路线上，路边设施（RSU）可以将检测到的情况即时通知即将转弯或直行的车辆注意避让，规避事故的发生。

5G和车联网技术是自动驾驶所必须的技术保障。通过选择“智能的车+智慧的路”这一正确的技术路线，充分发挥5G的技术优势，我们有理由相信5G技术将在自动驾驶领域发挥其巨大作用。

5G应用车联网，落地可期

虽然5G应用车联网到目前还没有真正的实现，但也已经走在实现的路上。

2018年11月，工业和信息化部印发了《车联网（智能网联汽车5905－5925MHz）直连通信使用5905－5925MHz频段管理规定（暂行）》，规划了频段共20MHz带宽的专用频率资源，用于C-V2X（车与车、车与人、车与路之间的直连通信）智能网联汽车的直连通信技术，同时，对相关频率、台站、设备、干扰协调的管理作出了规定，这使我国成为全球范围内首个明确为C-V2X技术分配专用频率的国家。该频段的划分，彻底扫清了车联网推广中政策上的不确定性，将极大促进车企投入到C-V2X技术的量产车辆开发。

今年消费电子展（CES）期间，福特汽车宣布自2022年起，福特将在美国销售的每一辆新车和卡车上都内置C-V2X技术；而近期又宣布将于2021年在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。

今年2月世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批支持5G和C-V2X的量产车型。部分国内车企也都积极跟进，考虑在两年内量产的部分车型中率先支持C-V2X技术。

3月28日，工信部苗圩部长出席博鳌亚洲论坛2019年年会时表示，以无人驾驶为代表的车联网将是5G的一项重要应用，工信部正在与交通运输部合作，积极推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。

我们有理由相信，在未来两年内，与5G网络建设同步展开，我国多数城市和高速公路会采用C-V2X技术对交通基础设施进行升级改造。2020起量产的具备C-V2X功能的车辆，将能够率先感受到C-V2X技术带来的便利的交通、安全的驾驶提示和更加优化的节能减排。5G和AI等新兴技术的结合必将激发汽车行业的创新浪潮，赋能整个汽车生态的进化。