充电桩基础设施建设市场
将形成万亿级规模

2020年初，充电桩被纳入新基建中，成为国家基础设施建设的重点，让充电桩建设进入新一轮的发展周期。

工信部于2019年末发布的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》征求意见稿指出，计划到2025年，新能源汽车销量占比达到新车销量的25%。

赛迪顾问股份有限公司总裁、工业和信息化部运行监测协调局特聘专家孙会峰预计，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口，预计将形成10,253亿的充电桩基础设施建设市场。

运营难是痛点

2020年以来，包括国家电网、特锐德、ABB等多家国内外电气企业纷纷加大在新能源充电桩领域的投入。然而，目前大多数的充电桩都是分散式运营，对充电桩企业来说，运营管理起来十分不便。

分散式充电桩还存在使用率低下的情况，有的甚至不足5%。一方面是用户寻桩不便，一方面是因为有的充电桩前，会存在燃油车占位的情况。而且，购买电动汽车后，车企还会免费安装家用充电桩。这三方面原因，都会导致充电桩使用率低。

充电桩的建设和运营投资高，回报的周期长，对于企业而言压力很大，精准的选址，使用率的提升，高效的运营在一定程度上会减轻企业的压力。面对万亿级的市场规模，这依旧是值得探索的一件事。

那么，有没有什么好的商业模式，能够破解分散式充电桩的运营难题呢？

中皓新能源破解运营难题

有，那就是中皓新能源创新的商业模式——将充换电站与社区商业结合起来。

在选择这个商业模式前，中皓集团创始人、董事长江炳志，在带领团队进行了大量调查分析。他们发现，自己做材料，不具备资源优势。进入汽车制造领域，投资大、风险大、BBA等巨头早已入局，和他们争抢市场份额，很费力。

那做充电基础设施建设呢？大公司不屑，小公司做不起来。市面上现有的分散式充电桩不安全、不方便、建设远远落后于规划，还会增加运营商的运营成本。现在国家大力支持新能源汽车的发展，新能源汽车市场每年都呈直线上升趋势。这让江董事长看到了一个机会，他说：“没有充电站充不了电，就像燃油燃气车没有加油加气站，汽车再好，也一样没法上路行驶。”

于是，江董事长毅然决然地踏入了充电基础设施建设行业。但摆在面上的一个问题是，什么样的商业模式，既能解决分散式充电桩的运营难题，还能结合自身经验，打造一个全新的平台呢？

在经过不断思考、调研，江董事长创新性地提出了一个最适合，并且能够破解充电站运营难问题的商业模式——充换电站+社区商业。

中皓通过此商业模式构建的充电站——中皓新能源智慧体验中心，是由全国统一规划、建设、运营，可同时容纳200辆车同时充电，辐射周边3公里半径区域内的居民，减少了充电商运营成本，也减少了居民寻找分散式充电桩的时间成本。

充电站内采用充电分区，私家车、出租车、网约车、公交车、旅游大巴车、物流车可在不同的专属区域充电，充电安全。

在充电站中，引入汽车后市场服务、社区便民服务、新能源汽车大数据服务、新零售线下体验服务，通过配套商业设施的反哺，能够极大地保证充电桩日流量的稳定，使消费者们利用起充电桩，减少充电桩的浪费，提升充电桩的运营效率。

现在，由江董事长创新设计的中皓新能源商业模式，已经在实际投资建设中。未来，该商业模式，将起到引领行业创新、推动新能源汽车推广使用和行业综合发展的作用。中皓致力于成为中国新能源充电领域战略平台级系统运营商。让我们共同期待，作为新能源充电基础设施领域的领航者——中皓新能源，为我们展现未来更多的可能性。中国之行，皓月千里。

参考资料：

云鸟充电：《专家详解“新基建”：未来十年，中国充电桩预计形成万亿元市场》

国际金融报：《充电桩坐上“新基建”快车，未来5年市场空间超千亿！但盈利仍是难题……》