近年来，我国新能源汽车产业发展取得长足进步，成为引领汽车产业转型升级的重要力量。前不久，工信部有关负责人介绍，目前，我国新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年居世界首位，累计推广的新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上。新能源汽车突飞猛进的背后，充电桩建设功不可没。公开数据显示，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，过去5年，车桩比从8.8∶1迅速下降至3.1∶1。

充电基础设施迈入新的阶段

电动化已经是大势所趋，全球车企在电动化的布局上都展现出了前所未有的积极。

在中国，新能源汽车正在迎来以市场为导向的加速成长期，随着动力电池成本进一步降低、以及新能源汽车规模效应的显现，市场需求正逐步被激发。当前，新能源汽车的TCO(总拥有成本)在营运车辆场景下已经低于燃油车，而在私家车场景下也将于2024年前后优于燃油车。

未来5年新能源汽车市场规模持续增长，加上新基建的助力，充电基础设施建设将迎来新一轮发展。未来几年，新增车桩比将持续降低。5年内，车桩比有望达到2:1。长远来看，车桩比1:1的发展目标也有望慢慢实现。

政策和资本的利好正加速到来

2020年之后，各地补贴政策不断落地，关于新基建的投资也不断形成。多重利好下，充电桩建设提升空间巨大。

根据此前国务院发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，2020年预计新增公共充电桩15万台，其中公共直流桩6万台，公共交流桩9万台；新增私人桩约为30万台；新增公共充电场站8000座。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，今年前7个月，国内充电基础设施增加12.2万台，增量同比下降49.9%，充电基础设施整体维持较低增速水平。2020年由于受疫情影响，充电桩建设增速将在全年出现较为反常的下滑。

从增速来看，2021年-2024年，充电桩保有量整体增速将维持在43%左右。《新能源汽车产业发展规划 (2021-2035)》征求意见稿中提到2025年新能源汽车销量占比达到新车销量的25%，预计2025年中国新能源汽车保有量将超2100万辆。届时，充电基础设施市场规模也将随之走高。

从市场格局来看，市场格局的马太效应已经初步显现，未来全国级市场集中度加剧，低线城市继续涌现中小型运营商。由于中小型运营商投资小，重运营且用户集中，实现盈利的不在少数。因此，未来中小型运营商仍有很大生存空间。相较于全国性质的CR8，中小型运营商会随着新能源汽车在低线城市的普及而在下沉市场得到生长空间。

从公共充电桩格局来看，未来大功率充电、无线充电、换电将成为主力。当前，公共桩的分布呈现出交流慢充桩多于直流快充桩的局面。由于交流慢充桩成本较低，因此在初期建设阶段，布局交流慢充桩更有利于充电运营商在规模上取胜。不过从运营商数据来看，在公共直流快充桩的利用率明显高于交流慢充桩。

从市场玩家来看，玩家趋于多元化，跨领域合作增加。在新基建政策的推动下，充电桩行业备受关注。以华为代表的硬件厂家，以阿里代表的互联网企业以及以宁德时代代表的能源企业利用自身优势进入充电桩市场，促进经营模式创新及技术进步，同时也解决了行业内的一些痛点问题。但也对现有的产业格局造成一定的冲击，加剧市场竞争，加快企业优胜劣汰的进程。

总体而言，新玩家入场为充电桩产业链生态注入活力，有利于运营商之间优势互补，进行合作模式创新，以深化产业链融合度，为用户提供更加高效、便捷的服务。同时，从经营角度而言，这也将从一定程度上改善运营商的盈利能力。

管理创新、技术创新和模式创新共同驱动，让充电桩建设更快更稳更好

尽管总量令人振奋，充电配套不断改善，但行业短板依旧不容忽视。从私人充电桩来看，受限于车位不足、电力负荷不足等原因，安装率偏低，目前约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩；从公共充电桩来看，燃油车占位多、市场布局不合理、故障率高等，影响着用户的充电体验。

只有管理创新、技术创新和模式创新共同驱动，让充电桩建设更快更稳更好，才能助力实现新能源汽车产业升级，推动未来交通加速到来。

作为新能源汽车的动力保障，充电基础设施建设一头连接着民生，关系着新能源汽车能开多远；一头联结着产业，关乎新能源汽车行业能走多好。近年来，为鼓励新能源汽车发展，配套领域政策不断完善，助推充电桩产业步入快车道，但要想迈入高质量发展阶段，化解“私桩不够用、公桩不好用”等难题，还需以创新作动力，实现产业跃升。

在管理上下功夫，寻求创新解决之道。实现车桩相随的产业目标，还需在规模上持续发力，倘若能通过管理创新盘活存量资源，不失为有效缓解充电难的一剂良方。比如，一些地方面对老旧小区局促空间，通过挖掘现有资源，优化闲置空间，下绣花功夫进行精细管理，为新能源汽车腾挪出充电车位。解决公桩的油车占用和故障问题，也可采取加强公共停车场的人员巡逻、加大运营商定期检查的力度和频次等方式。不断探索管理创新，对于补上充电桩建设和使用短板，有效且紧要。

在技术上多发力，以新手段破解老问题。早在2015年9月，国办印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》便为我国充电桩建设划定明确路径，提出力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。事实上，借助智能化技术手段应对充电难问题正在各地落地见效。在北京，新能源汽车大数据联盟利用大数据技术分析，成功为解决“在哪建”“建多少”难题提供数据支撑；在成都，一些充电桩运营商探索运用智能地锁、APP一键提醒挪车、开启超时占用费扣款功能等技术手段，让充电桩使用更为高效。用好智能技术，才能精准挖掘充电桩建设和使用的潜力。

在模式上大胆摸索，用多元举措实现共赢。无论是拓展私人充电桩的“增量”还是优化公共充电桩的“存量”，归根到底是要解决充电难问题，在着眼充电桩建设的同时，也不妨探索充电新模式。从现有实践来看，换电模式正在兴起，共享充电桩、车网互动等新模式也不断涌现，为缓解充电难拓展了新思路。

今年《政府工作报告》提出，我国将加强新型基础设施建设，增加充电桩，推广新能源汽车。乘着新基建的东风，充电桩建设正迎来新的机遇。未来充电桩建设不只是基础设施建设，还将与通信、云计算、智能电网、车联网等技术融合，加速经济社会数字化网络化进程。只有管理创新、技术创新和模式创新共同驱动，让充电桩建设更快更稳更好，才能助力实现新能源汽车产业升级，推动未来交通加速到来。

未来，充电服务市场的发展将朝互通化、车网协同化和智能化方向发展。在数量层面，随着互联互通规模扩大，信息共享将更充分，企业有望提高单桩利用率从而实现盈利；在电量层面，未来车网协同将使商业模式迭进，带来新的盈利点；在流量层面，随着互联网元素融入，充电桩将实现智能化升级，增加增值服务。