近年来，我国新能源汽车保有量呈现连续上涨走势，而充电桩作为新能源汽车产业中的重要一环，是新能源汽车产业发展的制约因素之一。

作为相辅相成的两大产业，新能源汽车和充电桩均已经度过了“先有鸡还是先有蛋”的行业发展初期困境，两者平衡发展、共同促进，经过多年探索，用户习惯已养成，充电桩的运营模式和盈利模式已经初步成熟，行业即将迎来爆发期，发展前景广阔。

近期，中国电动充电基础设施促进联盟发布2020年10月充电桩运营数据。截至今年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩66.7万台，其中交流充电桩37.6万台、直流充电桩29.1万台、交直流一体充电桩488台。据不完全统计，从2019年11月到2020年10月，月均新增公共类充电桩约为1.6万台。截至2020年10月，全国充电基础设施累计数量为149.8万台，同比增加30.9%。

分省市来看，公共充电基础设施建设区域较为集中、充电电量集中度较高的特点依然存在。上海、广东、北京、江苏、浙江、山东、安徽、河北、湖北、天津TOP 10地区建设的公共充电基础设施占比达72.2%。

广东、江苏、四川、陕西、北京、福建、湖北、河南、浙江、山东等省份，电量流向以公交车为主，乘用车、环卫物流车占比在逐步增加，出租车及其他类型车辆占比较小。

据中国电动充电基础设施促进联盟的数据显示，2020年10月全国充电总电量约7.1亿kWh，较上月回落0.4亿kWh，同比增加45.4%，环比减少5.2%。

充电模块又称功率模块，是整个充电桩行业、唯一具有技术门槛的核心产品，目前其重要技术只掌握在行业少数企业手中。

据中国电动充电基础设施促进联盟的数据显示，2020年10月全国充电总电量约7.1亿kWh，较上月回落0.4亿kWh，同比增加45.4%，环比减少5.2%。

据中国充电联盟最新数据，截至2020年6月，全国公共类充电桩55.8万台，其中直流充电桩23.4万台，全国充电基础设施累计数量为132.2万台，同比增加31.9%。从2019年7月到2020年6月，月均新增公共类充电桩约1.2万台。

而在新能源汽车方面，截至2020年6月，公安部数据显示，新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。

就此对比来看，车桩比依然保持去年底以来的3.5：1的水平，没有太大变化；在以后的相对均衡发展期内，车桩比都将会保持在3：1的水平，也就是说充电桩和新能源汽车将以此比例同步增长。

根据工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年征求意见稿）》，新能源车渗透率2025年达到18%、2030年达到30%的假设，新能源车保有量将在2025年达到 1600万辆，2030年达到5200万辆。

同时根据充电桩行业发展现状及对未来的预测，按照车桩比维持在3~3.5：1 水平，预测2020年充电桩保有量将达到175万台，2025年充电桩保有量将达到480万台，2030年充电桩保有量将达到1500万台。

因为充电模块主要应用于直流充电桩，这里我们引入直流充电桩增量这个概念，按照现有直流充电桩占比以及将来直流充电桩在公共充电桩中的比例提升情况，我们预测，2020年直流充电桩增量为11.5万台，2021~25年直流充电桩增量为99万台，2026~30直流充电桩增量为426万台。

基于上述对于直流充电桩建设增量的预测，并综合考虑充电桩功率提升以及生产成本长期下降的趋势，分别以0.4元/瓦，0.35/瓦，0.3/瓦依次递减的单位价格计算，在不考虑土地、扩容费用的情况下，预计 2020~25 年直流充电桩产值总额超过600亿元，2020~30年预计直流桩产值总额超过6000亿元，对应的充电模块产值总额、在未来十年间可望接近3000亿元的规模。

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