当前，全社会正处在疫情防控的关键阶段，汽车行业也在积极驰援抗疫行动：最新统计显示，汽车行业已向疫区捐赠超过10亿元的现金和物资。而在第一时间捐款捐物后，为了在车市下滑和疫情影响的当下实现有序发展，车企也在承受巨大压力。

2020年2月3日，据EV Sales Blog公布的最新数据显示，2019年全球插电式混合动力汽车（包括纯电动汽车）的销量为221万辆，较2018年的202万辆销量增长9%；电动汽车市占率为2.5%，较2018年的2.1%提升0.4个百分点，这意味着每售出40辆汽车就包含一辆电动车。

2019年，全球汽车行业未能摆脱寒冬，销量下滑、利润下跌与大幅裁员成为整个行业的标签。同比增长的电动车市场为寒冬带来一丝暖意。

中国市场销量占比过半

2019年中国电动车销量为120万辆，占全球电动车销量的53%。从全球电动车销量分布情况来看，中国依然是全球电动汽车的主场。

除中国外，欧洲与美国分别是电动车的第二与第三大市场。2019年，中、欧、美三大市场共占电动车销量的94%，加拿大、日本与韩国均分剩下的6%市场，世界其他地区则几乎没有电动车的“一席之地”。

疫情对新能源汽车行业的影响

中国汽车新车销量连续两年下滑，不过，二手车交易量则一直呈现较为高速的增长，而当前，为了防治新型冠状病毒所采取的种种措施，对本来呈现回暖态势的中国新车市场，以及即将爆发的二手车市场，都带来了极其沉重的打击。

但对于新能源汽车来说，在1-2月本身就是销量淡季，销量一般仅占全年的6%，实际上的影响相对较小。有业内人士指出，疫情爆发后，2020年新能源汽车产销仍将达到此前预期35%以上的增长（166万辆）判断。乐观情景有望达到200万辆，预计到2025年新能源汽车渗透率将有望接近20%，2030年渗透率将达30%。

但湖北省作为汽车大省，英菲尼迪、日产、本田、PSA、通用在当地都拥有工厂，同时作为此次疫情同样严重的广东省也拥有东风日产、广汽丰田、广汽本田、广汽乘用、比亚迪、广汽菲亚特、一汽大众等工厂，这些工厂产量占比都相对较高，桑福德伯恩斯坦公司的分析师Robin Zhu表示未来数月内中国车市将经历一段非常痛苦的时期。

诸多车企也围绕疫情对车企的影响作出了回应，大众汽车、长城汽车、合众汽车都认为，新型冠状病毒疫情造成的全国延迟开工，短期而言对新车交付会产生一定的影响，2-3月市场走势和销售节奏存在较大不确定性，但长期来看，车企可以通过调整营销策略等方式进行弥补。

总的来看，短期内，此次疫情对从汽车生产到产品营销、销售等各个环节都有不同程度的影响。不过，车企也在通过各项举措降低影响，希望本着同舟共济、互利共赢的精神共克时艰。

此次疫情对新能源汽车行业是一次性、短期的影响。中长期看，在特斯拉持续超预期、欧洲电动化提速、国内政策环境回暖等利好消息下，整体行业的向上趋势不变，继续重点推荐进入全球供应链的各环节龙头。

工信部长苗圩此前已经表示，有关部门将进一步研究和评估2020年新能源汽车补贴的政策，退坡的政策可能要平缓一些。而这场疫情的来临无疑会给新能源市场的增长带来很多困难，这也可能是更加促进退坡政策的平缓过渡的一个契机。

从长远来讲，中国新能源汽车市场仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面，对长期和全局的趋势影响不大，不会影响长期发展。相信疫情过后，购车的刚需会得到释放，进而迎来一波购车高潮。消费和生产经营会逐渐恢复，我国经济长期向好、稳定向好的趋势没有改变。

如何守望2020？

新能源汽车行业在2020的开头并不顺利。一场新型冠状病毒肺炎疫情将大部分中国人隔绝在家中，与此同时，中国经济也陷入承压的境地，汽车行业也不例外。2月3日开盘，A股上市车企齐声大跌。

此前，中国乘联会秘书长崔东树在接受多家媒体采访时预测：“1、2月份受疫情影响，中国车市下滑幅度可能超过25%，甚至达到30%左右。”原因主要有以下三点；首先是生产受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足；其次是经销商、4S店营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消；第三是居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。

覆巢之下，安有完卵？中国电动汽车市场在2020年第一季度大概率将遇冷，而基于中国电动汽车市场的体量，全球电动汽车市场大概率也将受到波及。难，可能会成为电动汽车行业近期的主旋律。

不过，电动汽车行业的未来仍然很光明。一方面，汽车电动化是大势所趋，2020年全球电动汽车市场也整体向好，因此无论是消费者还是市场，都对电动汽车充满信心，这也是特斯拉股票持续上涨的原因之一。

另一方面，疫情终将结束，中国经济也将重新提速，中国电动汽车市场复苏也指日可待。据平安证券此前预测，2020年全球新能源汽车销量有望突破300万辆，中国新能源汽车销量有望突破180万辆。

相信全球电动汽车市场在2020年，一定会先苦后甜。