新能源 新基建 换电和充电

换电行业迎来风口

2020年和2021年，“充电桩建设”被写入《政府工作报告》，作为新能源汽车发展的重要前置条件。同时，换电模式作为替代方案，有望解决补能效率和电池衰减问题，也开始得到更多企业和机构的关注。

2020年11月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》进一步明确提出，大力推动充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用。

据央视报道，工信部和国家能源局对外表示，从2021年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案在5月底前完成申请。这些计划的公布再次将换电行业的热度炒了起来。

一、换电布局

随着国家对新能源扶持的不断加码，整个行业进入快速发展阶段，据相关数据显示，今年国内电动车销量远超去年全年，很多电车品牌实现100%增长。电动车的大规模交付在提高市场率的同时，也对滞后的补能产业带来了巨大的挑战。

一方面，电动车销量上涨，带动行业的景气；另一方面，补能产业的落后，已经成为严重影响用户购买新能源车的现实障碍。在此背景下，各种基于补能的产业配套措施开始轮番出台，作为补能模式的一种——换电模式，也被列入其中并日益受到重视。

先是蔚来汽车推出了BaaS的换电补能服务，随后小鹏、威马、哪吒等造车新势力纷纷宣布了自己的换电计划，此外吉利、北汽，甚至中石化等传统能源为主的巨头，也纷纷宣布入局换电产业，换电产业也就此站上行业风口。

二、换电的优点

1、降低了消费者的购置成本

车电分离降低了消费者的购置成本，让新能源车回归车辆的本质。新能源车普遍比油车贵，就在于电池成本高，而通过车电分离，则可以大大降低新能源车的购置成本，车主只需要付很低的租赁费用就可以享有车用电池的使用权，这无疑对拉动新能源车消费、加速新能源车普及具有促进作用。

2、延长电池使用寿命

车电分离模式下，供电方和电池运营方拥有电池的所有权，它们可以集中供电，对所有电池进行集中统一供电，从而最大化的延长电池使用寿命，提升电池安全管理水平；同时，极速换电往往只需要几分钟这无疑会极大地缩短车辆补能时间，大大提升车辆补能效率。

二、换电的缺点

1、换电站建设成本高、盈亏平衡难

算下来一个换电站的建设成本在400-500万元。高投入之下，换电企业想要实现盈利就变得非常困难。

2、换电站的利用效率不高

市面上存在着多种新能源汽车，汽车的电池容量、尺寸、种类及能源链接问题并未统一，所以换电模式更多地应用于公交车、出租车等运营车辆。

3、用户体验并不完美

具体来说，换电的优势在于高效，但这仅限于无人排队的时候。一旦出现了大量的排队，即使预约了换电却依旧需要等很长的时间，这也是换电模式在现实实践当中的痛点。

三、换电未来趋势

1、从技术方面，随着人工智能、大数据、物联网技术的进步，换电站正迎来新的发展机遇。 比如，换电运营商可以通过大数据、物联网技术，来统计一段时间内换电站的充电情况，从而优化换电网点设置、提升换电站运营效率，从而达到降本增效的目的，这无疑对换电站的扩张具有现实意义。 

2、从充换电角度来看，人工智能、物联网也能大大提升充电的便捷性。 过去充换电只能通过打客服电话咨询来解决问题，而现在消费者只要通过手机端APP，就可以查到附近的充电站，甚至可以看到充换电站的使用状态（是否在排队、有无正常运行），这无疑会大大节省用户的时间，同时方便用户就近充换电。

3、更为重要的是，通过换电设施的智能化，还可以方便换电运营方提升换电站的安全运营能力、及时排除故障，这无疑对整个行业的进步具有重大意义。 无论是降本增效的现实好处，还是安全管理的隐形好处，智能换电带来的改变都是显而易见的。

四、回归充电领域，其仍占据主流位置

据中国充电联盟统计，截至2021年5月，换电站总量共计有644座，其中主要集中在北京市、广东省、浙江省等经济发达地区。相较而言，国内运营的充电站达到6.5万座，仍占据主流地位。

以宁德时代为首，董事长曾毓群博士发布了宁德时代的第一代钠离子电池，其具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。

其电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；热稳定性远超国家强标的安全要求。也为充电领域带来质的飞跃。